3/10/2026 – Con el objetivo de responder al acelerado crecimiento del tránsito pesado en la provincia, Neuquén avanza en un plan integral de modernización y ampliación de su red vial. Entre las principales novedades, la Provincia prepara una prueba piloto de seis meses para implementar camiones de gran porte tipo bitrenes en uno de los corredores petroleros más estratégicos, al tiempo que desarrolla obras clave, aplica un inédito sistema de cobro de peaje y refuerza el control de cargas para evitar el deterioro del asfalto.
La experiencia con bitrenes se llevará a cabo en la Ruta Provincial 17, uniendo Plaza Huincul con Añelo, y se extenderá por la Ruta 7 hasta los depósitos de arena cercanos a Santo Domingo. Durante el ensayo se utilizarán dos tipos de unidades: una de 22 metros y capacidad de hasta 60 toneladas, y otra de 31 metros con un límite de 75 toneladas. A diferencia de los camiones tradicionales —que trasladan entre 25 y 28 toneladas—, la clave de los bitrenes radica en su mayor cantidad de ejes, lo que permite distribuir mejor el peso y mover un volumen superior sin dañar la calzada. La evaluación pondrá especial énfasis en la respuesta operativa de las unidades en rotondas y radios de giro para definir qué modelo resulta más eficiente y si se autoriza definitivamente su circulación.
El volumen de tránsito no es el único reto; la sobrecarga no autorizada acelera notablemente el desgaste de rutas pensadas para otro escenario histórico. Para frenar esto, se instalará sobre la Ruta 7, a la altura de la Picada 19, un peaje electrónico de flujo libre (sin barreras ni cabinas) complementado con un sistema de pesaje dinámico. Los camiones serán pesados mientras transitan sobre el asfalto y, si el sensor detecta un exceso de peso, la patente será identificada para forzar el ingreso a una balanza física fija. De confirmarse la infracción, se emitirá la multa correspondiente. Un esquema de pesaje similar operará en la Ruta 17 a dos kilómetros de Añelo, aunque de momento no incluirá cobro.
Se proyecta que el equipamiento de la Ruta 7 quede instalado hacia fin de año y comience su marcha a partir de enero, iniciando con una etapa informativa. Los ingresos recaudados a través de los dispositivos TAG u otros medios electrónicos articulados con el Banco Provincia del Neuquén (BPN) estarán destinados exclusivamente al mantenimiento y la conservación del propio tramo, utilizando los eventuales excedentes para seguir mejorando la infraestructura vial local.
En paralelo, el Gobierno provincial ejecuta alternativas para descentralizar la Ruta 7 y distribuir la circulación en tres corredores interconectados. El esquema contempla la construcción del denominado bypass grande de Añelo mediante las rutas 8 y 17, así como el avance del asfaltado de la Ruta 51 hacia Mari Menuco hasta empalmar con la 17. Asimismo, la pavimentación de la Ruta 6 entre Crucero Catriel y Rincón de los Sauces registra un avance del 60%, restando colocar la carpeta asfáltica en los últimos seis kilómetros. Se estima completar el asfaltado en las próximas semanas y finalizar los trabajos de señalización y banquinas hacia fin de año. Más adelante, la pavimentación total de la Ruta 8 sumará otra vía directa hacia Rincón de los Sauces, evitando que el flujo constante de camiones atraviese áreas urbanas congestionadas.
Como parte de este reordenamiento provincial, Neuquén asumió la responsabilidad de administrar y mantener durante 30 años diversos corredores de jurisdicción nacional. Los convenios firmados abarcan tareas de despeje invernal y mantenimiento estival en la Ruta Nacional 242 (desde Las Lajas hasta Pino Hachado) y tramos estratégicos de las rutas 40 y 231 próximos a Villa La Angostura y al paso internacional Cardenal Samoré. En Villa La Angostura se busca renegociar el contrato paralizado para retomar la obra de circunvalación a fin de año o comienzos del próximo, una variante determinante para retirar el transporte pesado del área urbana.
De esta manera, la prueba de bitrenes, los controles inteligentes de peso, la cobranza de peajes y la pavimentación de caminos alternativos configuran una estrategia unificada: rediseñar las carreteras de la provincia para que alcancen el ritmo productivo de Vaca Muerta y garantizar la durabilidad de los caminos frente a la exigencia del transporte de cargas.