27/5/2026 – Una transformación logística sin precedentes busca revolucionar la eficiencia en la cuenca neuquina mediante la utilización del transporte fluvial y marítimo para el abastecimiento de arenas de fractura, un insumo crítico para la estimulación hidráulica en los pozos de petróleo y gas no convencional. Frente a un escenario donde cada perforación demanda entre 11 mil y 15 mil toneladas de este material vegetal y mineral, el Puerto de Ibicuy, en la provincia de Entre Ríos, se proyecta como el nodo estratégico definitivo para sustituir el costoso traslado terrestre actual de más de 1.200 kilómetros en camión.
La iniciativa, impulsada por el holding PTP Group, contempla aprovechar las ventajas geográficas de la terminal entrerriana, la cual se encuentra a menos de 20 kilómetros de las principales canteras activas. Los análisis geológicos confirmaron que estas arenas poseen idéntica calidad a las variedades que se obtienen en regiones más próximas a la Patagonia, como Río Negro. El nuevo esquema logístico propone la carga de buques en el litoral fluvial para su posterior traslado hacia puertos receptores sureños, evaluando a San Antonio Oeste como la alternativa más competitiva por su cercanía final con los yacimientos. De este modo, se evitaría el despliegue diario de cientos de unidades pesadas por las rutas nacionales, optimizando los costos de la última milla en una industria cuya demanda global de áridos se estima que alcanzará las 15 millones de toneladas anuales en menos de tres años.
La viabilidad técnica y comercial de este plan de negocios se acopla de manera directa con la agenda de desregulación normativa que promueve el Gobierno Nacional. El Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado impulsa una reforma integral a la Ley de Cabotaje con el objetivo de liberar la navegación comercial en los ríos interiores del país. Desde el sector público se argumenta que el marco regulatorio vigente genera distorsiones extremas que encarecen los proyectos de hidrocarburos, volviendo insólitamente más económico el flete por carretera que el marítimo. Con la flexibilización de estas normativas y el desarrollo de obras de infraestructura en el muelle Isla de Ibicuy, que también prevé la gestión de otros componentes críticos como la baritina, se busca consolidar un circuito virtuoso de empleo local y una drástica reducción de costos que potenciará la competitividad internacional de Vaca Muerta.